«Αγία Μαρίνα»: Το μεγαλύτερο πλοίο που κινείται με αιολική ενέργεια

Η Anbros Maritime και η Cargill πρωτοπορούν στον τομέα της εξοικονόμησης ενέργειας και της προστασίας του περιβάλλοντος.

Όπως αναφέρει στην επίσημη ιστοσελίδα της η Cargill, μια απ’ τις μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο στην παραγωγή και προμήθεια τροφίμων, υπέγραψε συμφωνία με την Ελληνική Ναυτιλιακή εταιρεία Anbros Maritime S.A., για να εγκαταστήσει τον μεγαλύτερο χαρταετό στον κόσμο στο πλοίο μεταφοράς ξηρού φορτίου «Αγία Μαρίνα». Το «Αγία Μαρίνα» τυπικά μεταφέρει φορτία γεωργικών και βιομηχανικών πρώτων υλών.

Το 170 μέτρων μήκους μεταφορικό πλοίο χτίστηκε το 1994, έχει υπηρεσιακή ταχύτητα έως 14 κόμβους και μπορεί να μεταφέρει περίπου 28.500 τόνους ξηρού φορτίου σε οποιαδήποτε στιγμή, αυτά το κάνουν το μεγαλύτερο πλοίο που θα χρησιμοποιήσει την τεχνολογία αιολικής ενέργειας , που δημιουργείται από την SkySails GmbH (SkySails).

Τον περασμένο Φεβρουάριο η Cargill ανακοίνωσε ότι υπέγραψε συμφωνία προμήθειας με την SlySails, που έχει ως στόχο να χρησιμοποιεί την τεχνολογία αιολικής ενέργειας για την μείωση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στον τομέα της Ναυτιλίας. Η SkySails, με έδρα το Αμβούργο, έχει αναπτύξει μια καινοτόμο πατενταρισμένη τεχνολογία, η οποία χρησιμοποιεί έναν αετό, ο οποίος πετάει μπροστά από το πλοίο και παράγει αρκετή πρόωση για την μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στην δεξαμενή έως και 35% σε ιδανικές συνθήκες πλεύσης.«Έχουμε την ευχαρίστηση να συνεργαστούμε με την Anbros και ανακοίνωσε το «Αγία Μαρίνα» ως το μεγαλύτερο πλοίο μέχρι σήμερα, που θα χρησιμοποιήσει την τεχνολογία SkySails», δήλωσε ο Roger Janson, επικεφαλής των ωκεάνιων μεταφορών της Cargill. «Καθώς η Cargill είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ναυλωτών ξηρού φορτίου στον κόσμο, παίρνουμε τις περιβαλλοντικές δεσμεύσεις μας πολύ σοβαρά και ενεργά αναζητούμε ευκαιρίες που θα βοηθήσουν στην αναβάθμιση των προτύπων της βιομηχανίας σε ορισμένους τομείς. Έχουμε άριστες σχέσεις με την Anbros για πολλά χρόνια και είναι ευχαριστημένοι που βλέπουν τις δυνατότητες αυτής της τεχνολογίας τόσο από περιβαλλοντική, όσο και από την προοπτική εξοικονόμηση καυσίμων.

Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, ο 320 τ.μ. αετός, θα τοποθετηθεί στο πλοίο «Αγία Μαρίνα» το πρώτο τρίμηνο του 2012, το σύστημα θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία μέσα στις επόμενες εβδομάδες. Η Anbros προσχώρησε τώρα με την Cargill και τν SkySails στην ανάπτυξη και δοκιμή αυτής της τεχνολογίας.

Για τα επόμενα πέντε χρόνια το «Αγία Μαρίνα», μακροπρόθεσμης ναύλωσης της Cargill, θα χρησιμοποιεί το σύστημα SkySails. H SkySail θα είναι υπεύθυνη για την εκπαίδευση του πληρώματος του «Αγία Μαρίνα», στον τρόπο λειτουργίας της πρόωσης αετού. Ο αετός ρυμούλκησης της SkySails θα συνδέεται με το πλοίο με σχοινί και θα πετάει σε οχτάγωνο σχηματισμό σε ύψος μεταξύ 100 και 420 μέτρων. Πρόκειται για υπολογιστή που ελέγχεται από ένα αυτόματο pod, ώστε να μεγιστοποιεί τα οφέλη του ανέμου.

«Η Anbros Maritime, έχει την τιμή να ανακοινώσει την υπογραφή συμφωνίας με την Cargill και την Skysails, ώστε να χρησιμοποιεί αιολική ενέργεια με σκοπό την μείωση εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου και μείωσης του κόστους καυσίμων στον τομέα της Ναυτιλίας» δήλωσε ο Γιώργος Ι. Αγγελάκης, Διευθυντής της Anbros. « Μας τιμά το γεγονός ότι επιλεχθήκαμε από την Cargill να πρωτοπορήσουμε χρησιμοποιώντας την πρωτοποριακή πράσινη τεχνολογία. Βλέπουμε αυτή την επιλογή ως αναγνώριση της μακροχρόνιας υπηρεσίας μας στον κλάδο της Ναυτιλίας και της φήμης μας για υψηλού επιπέδου υπηρεσιακή και τεχνική διαχείριση, συντήρηση, αξιοπιστία και ασφάλεια. Η Cargill και η Anbros συνεργάζονται για πολλά χρόνια και αυτή η συμφωνία θα ενδυναμώσει ακόμη περισσότερο αυτή την συνεργασία. Δεσμευόμαστε για την επιτυχία αυτού του έργου, με την ελπίδα ότι θα εγκαινιάσει μια νέα εποχή οικολογικότερης ναυτιλίας».

«Επικροτούμε την Anbros για την ένταξή της σε αυτό το έργο και επιλέγουμε το «Αγία Μαρίνα» ως το μεγαλύτερο πλοίο μέχρι σήμερα, που θα αγκαλιάσει την τεχνολογία μας», δήλωσε ο Stephan Wrage, Διευθύνων Σύμβουλος της SkySails . «Είμαστε επίσης πολύ εντυπωσιασμένοι με την κινητικότητα και την φιλοδοξία που δείχνει η Cargill επηρεάζοντας έναν πλοιοκτήτη αυτής της σημασίας. Είμαστε βέβαιοι ότι αυτή η συνεργασία θα οδηγήσει σε περεταίρω εξελίξεις και ειδικότερα βλέπουμε μεγάλες δυνατότητες να ενσωματώσουμε την τεχνολογία μας και σε μεγαλύτερα πλοία στο μέλλον».

Η Cargill είναι μία σημαντική μεταφορέας , γεωργικών, ενεργειακών και βιομηχανικών αγαθών. Παρόλο που η εταιρεία δεν έχει δικά της πλοία, διαθέτει μια επιχείρηση ωκεάνιας μεταφοράς περισσότερων από 185 εκατομμυρίων τόνων εμπορευμάτων ετησίως, στην διαδικασία σύνδεσης της προσφοράς από περιοχές πλεονάσματος με την ζήτηση στις περιοχές ελλείμματος.

Από το Shipping-Press

O «πλούτος» του δημοσίου χρέους, η ναυτιλία και οι... άλλοι

«Το μοναδικό κομμάτι του λεγόμενου εθνικού πλούτου, που στους σύγχρονους λαούς ανήκει πραγματικά στο σύνολο του λαού, είναι το δημόσιο χρέος τους. Γι αυτό είναι πέρα για πέρα συνεπής η σύγχρονη θεωρία που λέει πως ένας λαός γίνεται τόσο πιο πλούσιος όσο πιο βαθιά βουτιέται στα χρέη».

Ο υπουργός Οικονομικών της Γερμανίας Βόλφανγκ Σόιμπλε φαίνεται να έχει διαβάσει καλά τον συμπατριώτη του Κάρολο Μαρξ στον οποίο ανήκει η παραπάνω φράση.

Και φέρεται αποφασισμένος τόσο αυτός, όσο και άλλοι, αυτόν τον «πλούτο» της Ελλάδος να τον καρπωθούν με το ελάχιστο δυνατό κόστος.

O Ήλιος που θέλει να του δανείσουμε(;) πουλήσουμε(;) να μας πάρει τζάμπα με κοινοτικά κονδύλια(;), είναι ένα επεισόδιο σε ένα πόλεμο μοιράσματος των αγορών που βρίσκεται σε εξέλιξη με αφορμή την κρίση του δημοσίου χρέους των χωρών του Νότου.

Ένα ακόμη χαρακτηριστικό της κρίσης είναι η ενίσχυση των τάσεων συγκέντρωσης.

Με αιτία τον «πλούτο» του δημοσίου χρέους δύο από τις μεγαλύτερες ιδιωτικές τράπεζες θα συγχωνευθούν με τη συνδρομή fund από το Κατάρ.

Στην αρχή αυτή της κρίσης κάποιοι έλεγαν ότι ξένοι θα αγοράζουν τις επιχειρήσεις μας δυο-δυο και κάποιοι άλλοι δεν τους πίστευαν.

Το χρέος χρησιμοποιείται ως ευκαιρία για τους πιστωτές να αναδιανείμουν αγορές και για τους δυνατότερους να νικήσουν και να εξαφανίσουν τους πιο αδύνατους.

Ήρθε η ώρα με άλλα λόγια, το μεγάλο ψάρι να φάει το μικρό. Ήρθε η ώρα να καθαρίσει το τοπίο για να γίνει χώρος για μια νέα επιχειρηματική τάξη.

Τι σχέση έχουν όλα αυτά με την ναυτιλία και τους Έλληνες εφοπλιστές;

Στη χώρα μας τα τελευταία 30 χρόνια είχαμε δυο στηρίγματα, τη ναυτιλία (η οποία στηρίζει την ελληνική οικονομία ιστορικά πάνω από εκατό χρόνια) και τον τουρισμό.

Δυο δυναμικούς και εξωστρεφής κλάδους στους οποίους θα μπορούσε να στηριχθεί μία προσπάθεια ανάταξης της ελληνικής οικονομίας με αξιώσεις και δύναμη.

Ήδη στον τουρισμό τα φετινά αποτελέσματα είναι ενδεικτικά της δυναμικής του, παρά τα όσα υπέφερε ο κλάδος από άστοχες(;) κυβερνητικές πρωτοβουλίες (φορτηγά, ταξί) τα δυο τελευταία χρόνια, πρωτοβουλίες οι οποίες υπονομεύουν την αξία του…

Σε ότι αφορά τη ναυτιλία τα μεγέθη τη μιλούν από μόνα τους και δεν χρειάζονται εμάς ως πρεσβευτές.

Πρώτο και καλύτερο το ναυτιλιακό συνάλλαγμα και ακολούθως ο αριθμός των πλοίων Ελληνικών συμφερόντων, το ναυτεργατικό δυναμικό, αλλά και το δυναμικό των Ελλήνων που απασχολούνται στις ναυτιλιακές εταιρίες, χωρίς να αναφέρουμε καν την διαπραγματευτική ικανότητα των Ελλήνων της Θάλασσας σε διεθνές επίπεδο, αλλά και τις επενδύσεις τους σε άλλους επιχειρηματικούς τομείς.

Και τους δυο αυτούς τομείς όμως η παρούσα κυβέρνηση τους μεταχειρίστηκε με τον χειρότερο δυνατό τρόπο, απαξιώνοντας τους μέσα από μια διαδικασία που ακόμη βρίσκεται σε εξέλιξη και σε μία κρίσιμη χρονική στιγμή που περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη φορά θα έπρεπε να αναζητά τρόπους για να αξιοποιήσει δυναμικά αυτούς τους τομείς για την «ανάταξη της χώρας».

Σε θεσμικό επίπεδο κατήργησε τα αντίστοιχα υπουργεία, ενώ σε ένα δεύτερο επίπεδο, άρχισε να καλλιεργεί μια απαξίωση, τόσο για τους κλάδους, όσο και για εκείνους που με τον ένα τρόπο ή τον άλλο τους υπηρέτησαν ή τους υπηρετούν.

Αν ο Πρωθυπουργός υλοποιούσε όσα έλεγε, θα έπρεπε η χώρα μας να είχε τρία υπουργεία, (one stop shop). Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, το υπουργείο Τουρισμού και το υπουργείο Πράσινης Ενέργειας.

Αντίθετα όμως με ότι υποστηρίζει στα λόγια, στη πράξη, για να κρατήσει προφανώς ισορροπίες σε κομματικό επίπεδο, δημιούργησε κάμποσα υπουργεία που αφορούν στο κράτος (Υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, Υπουργείο Εσωτερικών, Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, κ.ο.κ.).

Ένα κράτος το οποίο υποτίθεται ότι θα πρέπει να μειωθεί, η «μείωση» εν τέλει αφορούσε δύο μόνο υπουργεία τα οποία - όλως τυχαίως(;) - συνδέονταν με τους δυο πιο δυναμικούς κλάδους της ελληνικής οικονομίας, τη ναυτιλία και τον τουρισμό.

Αν επανερχόμαστε στο θέμα του πρώην ΥΕΝ δεν είναι από «βίτσιο».

Είναι γιατί η κίνηση αυτή σηματοδοτεί και περιγράφει μια συγκεκριμένη συμπεριφορά απέναντι σε ένα κλάδο της «μικρής Ελλάδος» που πρωταγωνιστεί παγκοσμίως.

Ουσιαστικά και ανεξαρτήτως «αγαθών προθέσεων» η κυβερνητική αυτή επιλογή υπονομεύει τη θέση του ναυτιλιακού κλάδου συνολικά και όχι αποσπασματικά ή κατά περίπτωση και στέλνει μηνύματα σε εσωτερικό και εξωτερικό.

Στο εσωτερικό το περιεχόμενο του μηνύματος είναι εμφανές: «Δεν σας πάμε».

Στο εξωτερικό οι «φίλοι» μας και δανειστές μας καταλαβαίνουν ότι οι εφοπλιστές στην Ελλάδα έχουν ήδη τεθεί, εδώ και δύο χρόνια, στο περιθώριο των εξελίξεων.

Και όλα αυτά σε μία περίοδο που μας ζητούν, όχι μόνο τις επιχειρήσεις μας, αλλά και τον ήλιο και την θάλασσα μας.

Το ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο είναι εκ των πραγμάτων το πιο ισχυρό οικονομικά τμήμα του ελληνικού κεφαλαίου και ένα από τα ισχυρότερα σε διεθνές επίπεδο.

Σε άλλες εποχές, αυτό το εφοπλιστικό κεφάλαιο πρωταγωνίστησε στην βιομηχανική ανάπτυξη της χώρας, δημιούργησε διυλιστήρια, ναυπηγεία, τράπεζες.

Ακόμη και στις μέρες μας συνεχίζει αυτή την παράδοση με τεράστιες επενδύσεις στο τουριστικό τομέα, στη βιομηχανία, στις τηλεπικοινωνίες κ.α., αλλά και μέσο Κοινωφελών Ιδρυμάτων που στηρίζουν εδώ και δεκαετίες την εκπαίδευση, τον πολιτισμό, την υγεία.

Τώρα, ο Ελληνικός εφοπλισμός χαρακτηρίζεται διαπλεκόμενος γιατί λέει οι απόστρατοι του Λιμενικού Σώματος δουλεύουν σε εφοπλιστικές εταιρείες!

Απαξιώνεται μέρα με τη μέρα, λίγο, λίγο με υπουργούς να πάνε και να έρχονται και μια ατέρμονη παραπολιτική παραφιλολογία που θέλει να δείξει στον δοκιμαζόμενο Ελληνικό λαό, το δέντρο και όχι το δάσος.

Ποιος μπορεί να αρνηθεί, βάσιμα πλέον, ότι αυτού του είδους η αντιμετώπιση του ελληνικού εφοπλισμού δεν εξυπηρετεί τελικά την τακτική απομείωσης της αξίας του «εθνικού πλούτου», κάτι που εν τέλει μόνο τους δανειστές μας βολεύει;

Από το TheSeaNation

Ελεύθερο το “Μαρία Λ”

Η Εταιρεία Vrontados S.A. ενημέρωσε το Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας ότι το υπό ελληνική σημαία υπό διαχείρισή της πλοίο “Μαρία Λ” 50.388 dwt, απέπλευσε ελεύθερο στις 30 Αυγούστου 2011 από το λιμάνι José της Βενεζουέλας, με προορισμό την Ευρώπη, με φορτίο γαιανθράκων και τον πλοίαρχο, τους αξιωματικούς και το πλήρωμα σε πλήρη υγεία.

Το ελληνικό Bulk Carrier, κρατήθηκε από τις τοπικές Αρχές συνολικά 176 ημέρες όταν μετά από έρευνα στα ύφαλα του βρέθηκε ποσότητα ναρκωτικών ουσιών με εξωτερική παρέμβαση.

Όπως διαπιστώθηκε μετά από εκτενείς, διεξοδικές και χρονοβόρες ανακριτικές διαδικασίες, ούτε η πλοιοκτήτρια Εταιρεία, ούτε ο πλοίαρχος, ούτε οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος έφεραν καμία απολύτως ευθύνη.

Με την ευκαιρία, η Vrontados S.A. εκφράζει μέσω του Υπουργείου, βαθιά ικανοποίηση για τον τερματισμό της δραματικής περιπέτειας του πλοίου της και της ταλαιπωρίας των ανδρών του πληρώματός του.

Συγχρόνως ευχαριστεί θερμά όσους συνέβαλαν στην αντιμετώπιση του προβλήματος και ιδιαίτερα την αυτού εξοχότητα τον Πρέσβη της Βενεζουέλας κ. Rodrigo Oswaldo Chaves Samudio.

Τέλος, επαινεί τους εκπροσώπους του Τύπου, οι οποίοι επέδειξαν σεβασμό στην παράδοση και το κύρος της Εταιρείας καθώς και στην ακεραιότητα και αξιοπρέπεια των ναυτικών της, παρουσιάζοντας εξαρχής στην κοινή γνώμη το θέμα στις πραγματικές του διαστάσεις.

Βουλή: «Θυμήθηκαν» το ναυτιλιακό συνάλλαγμα

Κοντά στα 5,6 δις ευρώ κυμαίνεται το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρρευσε μέχρι το Μάιο φέτος σύμφωνα με τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδας τα οποία προσκομίστηκαν στη Βουλή από τον αρμόδιο αναπληρωτή υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Χάρη Παμπούκη σε απάντηση ερώτησης που είχε θέσει ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας.

Μεταξύ άλλων ο κ. Παμπούκης σημειώνει τη σημασία της ποντοπόρου ναυτιλίας αλλά και την αναγκαιότητα άσκησης ευέλικτης πολιτικής.

Από το TheSeaNation

Επενδύουν σε πλωτά γεωτρύπανα

Το «παράδειγμα» Ελλήνων πλοιοκτητών που έχουν επενδύσει στα ειδικών προδιαγραφών πλοία – γεωτρύπανα φαίνεται πως ακολουθεί η πρώτη στην κατάταξη των εταιριών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως Maersk με την παραγγελία σε ναυπηγεία της Samsung δύο τέτοιων πλοίων.

Οι υποθαλάσσιες γεωτρήσεις για κοιτάσματα φυσικού αερίου, πετρελαιοειδών αλλά και πολυτίμων λίθων φαίνεται ότι θα είναι το επόμενο «πεδίο ανταγωνισμού».

Τη ίδια στιγμή την ανιούσα σύμφωνα με στοιχεία των βιβλίων παραγγελιών έχουν λάβει και παραγγελίες για πλοία επίσης ειδικών προδιαγραφών που σχετίζονται με την παροχή υποστηρικτικών υπηρεσιών είτε σε πλωτές πλατφόρμες υποθαλάσσιων γεωτρήσεων είτε γενικών εγκαταστάσεων εξόρυξης που βρίσκονται σε θαλάσσιες ζώνες ανά τον κόσμο.

Από το TheSeaNation

Γεγονός το πρώτο πλωτό λιμάνι!

Το πρώτο πλωτό λιμάνι (έστω και περιορισμένης χωρητικότητας) για containers, παρουσίασε το Ινστιτούτο Έρευνας Μεταφορών του Πανεπιστημίου της Napier στην Σκωτία.

Πρόκειται ουσιαστικά για μία τεράστια πλωτή αποβάθρα, η οποία είναι εξοπλισμένη με γερανούς και μπορεί να λειτουργήσει ως διαμετακομιστικός σταθμός.

Οι ερευνητές τονίζουν πως η εγκατάσταση του μπορεί να γίνει οπουδήποτε και ότι είναι κατά 80 εκ. δολ. φθηνότερο από την ανάλογη χερσαία εγκατάσταση.

Από το TheSeaNation

Σύγκρουση πλοίων στη Σιγκαπούρη

ANANGEL EXPLORER - IMO 9295012

Το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού, Έρευνας και Διάσωσης ενημερώθηκε ότι, χθες στις 01.40, το Φ/Γ «Anangel Explorer» Ν.Π. 11644, κενό φορτίου, ενώ βρισκόταν αγκυροβολημένο στο λιμάνι της Σιγκαπούρης, κατά τη διάρκεια πετρέλευσης, συγκρούσθηκε με το Φ/Γ «Cecilia» σημαίας Παναμά, το οποίο βρισκόταν εν πλω.

Από τη σύγκρουση προκλήθηκαν υλικές ζημιές (αριστερό top side No 2 tank και στο double bottom No 1 tank) ενώ δεν αναφέρθηκε θαλάσσια ρύπανση.

Το πλήρωμα του Φ/Γ «Anangel Explorer», που αποτελείτο από 22 άτομα, εκ των οποίων 10 Έλληνες, είναι καλά στην υγεία του ενώ το πλοίο παραμένει στο λιμάνι προς επιθεώρηση.

Από το TheSeaNation

Η Ρεγκάτα έδωσε χρώμα στο Βόλο

Επιμέλεια: Αντώνης Τσελέντης

Με την τελετή υποδοχής των μεγάλων ιστιοφόρων (Tall Ships), των πλοιάρχων και των πληρωμάτων τους, που θα πραγματοποιηθεί στις 12 το μεσημέρι στην παραλία του Βόλου, στο ύψος πρόσδεσης των υδροπτέρυγων, ξεκινά επίσημα ο μεγάλος αγώνας εκπαιδευτικής ιστιοδρομίας «Ιστορικές Θάλασσες 2010»....

Ήδη από χθες έχουν αρχίσει να έρχονται μερικά από τα 23 συνολικά μεγάλα ιστιοφόρα, μήκους από 15-110 μέτρα, που θα έχουν αφιχθεί μέχρι σήμερα το πρωί στην περιοχή μας, όπου και θα παραμείνουν μέχρι το μεσημέρι της ερχόμενης Τετάρτης οπότε θα ξεκινήσουν ανοικτά του Αναύρου το ταξίδι τους για την κοντινή Άφησσο, από την οποία νωρίς το απόγευμα θα ξεκινήσουν την Ιστιοδρομία προς τη Βάρνα της Βουλγαρίας και την Κωνσταντινούπολη και με τελικό προορισμό το λιμάνι του Λαυρίου.

 Ένα ταξίδι που θα κρατήσει ένα μήνα περίπου και στο οποίο θα υπάρχουν και ελληνικές συμμετοχές από το Βόλο, τη Σκόπελο και τη Χαλκίδα, ενώ 25 Έλληνες, από τους οποίους δεκαπέντε από το Βόλο, πλήρωσαν από 600 έως 800 ευρώ ο καθένας, προκειμένου να ζήσουν αυτή τη μοναδική εμπειρία της Ιστιοδρομίας που ξεκινά την ερχόμενη Τετάρτη.

Με αφορμή αυτό το σημαντικό πολιτιστικό και αθλητικό γεγονός χθες το μεσημέρι παραχώρησαν συνέντευξη Τύπου ο Δήμαρχος Βόλου Αλ. Βούλγαρης, ο εκπρόσωπος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μεγάλων Ιστιοφόρων, Ολλανδός Βαν Σνουκ, ο Αντιδήμαρχος Πολιτισμού Απ. Φοινικόπουλος και ο υπεύθυνος του Δήμου για την αρτιότερη φιλοξενία των ξένων πληρωμάτων στην πόλη μας κ. Νίκος Ντόκος.

Οι υπεύθυνοι της Δημοτικής Αρχής, απαντώντας εμμέσως στην κριτική που δέχθηκαν από τις παρατάξεις του Δημοτικού Συμβουλίου, επιχείρησαν να απαντήσουν με επιχειρήματα στα οφέλη που θα προκύψουν για την πόλη. Ιδιαίτερα ενοχλημένος με την κριτική που ασκήθηκε εμφανίστηκε ο Αντιδήμαρχος Πολιτισμού, ο οποίος σημείωσε ότι «σε εποχή πρωτοφανούς οικονομικής κρίσης για τη χώρα μας και κλίμα βαρύ, η πραγματοποίηση της ιστιοδρομίας δεν μπορεί να θεωρηθεί ως ένα σπάταλο πανηγυράκι, αλλά ως ένα διεθνές πολιτιστικό και ναυταθλητικό γεγονός με πολύπλευρο αντίκτυπο για την πόλη».

Για τέσσερις μέρες ο Βόλος, όπως πρόσθεσε από την πλευρά του ο Δήμαρχος Βόλου, γίνεται το επίκεντρο μιας από τις μεγαλύτερες παγκόσμια διοργανώσεις εκπαιδευτικής ιστιοδρομίας, όπως είναι αυτές που για περισσότερα από 50 χρόνια διοργανώνει η Sail Training International. Ο παγκόσμιος αυτός οργανισμός, άλλωστε, για την πολυετή δράση του και τη συνεισφορά του στη συναδέλφωση των λαών και ανάπτυξη ευγενούς άμιλλας μεταξύ νέων από όλες τις χώρες του κόσμου προτάθηκε για το Νόμπελ Ειρήνης το 1997. Η σύμπτωση μάλιστα της έναρξης του αγώνα στο Βόλο με την ημέρα της Ευρώπης, όπως καθιερώθηκε η 9η Μαΐου ημέρα λήξης του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ενισχύει το διεθνή χαρακτήρα της εκδήλωσης.

Ο Αντιδήμαρχος Πολιτισμού είπε ακόμη ότι είναι η πρώτη φορά που ο Βόλος μπαίνει στον παγκόσμιο χάρτη με τις Ιστιοδρομίες των Μεγάλων Ιστιοφόρων. Μία ματιά στο Διαδίκτυο, υπογράμμισε ο κ. Φοινικόπουλος, και θα δει κανείς τις αναφορές στο Βόλο. Είναι η καλύτερη διαφήμιση, όπως σημείωσε, που θα μπορούσε να γίνει για την πόλη. Είναι επιπλέον η πρώτη φορά, όπως τόνισε, που γίνεται Ιστιοδρομία με Μεγάλα Ιστιοφόρα στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο και το Αιγαίο. Η επιλογή του Βόλου ως λιμάνι – αφετηρία της πρώτης τέτοιου είδους και μεγέθους ιστιοδρομίας που πραγματοποιείται στη Μεσόγειο και τον Εύξεινο Πόντο, αναπτυσσόμενη σε τέσσερα σκέλη και ισάριθμα λιμάνια (Βόλος, Βάρνα, Κωνσταντινούπολη, Λαύριο), συνδέει άμεσα το γεγονός με την Αργοναυτική Εκστρατεία και τα πρώτα ταξίδια στη Μαύρη Θάλασσα κατά την αρχαιότητα. Έτσι αξιοποιείται, όπως είπε, με τον καλύτερο τρόπο η Αργώ του Δήμου Βόλου, έμβλημα της πόλης, σημείο αναφοράς της ιστορικής και πολιτιστικής της διαδρομής και πρέσβειρα ειρήνης και συνεργασίας με τις παρευξείνιες περιοχές.

Σημειώνεται πως η Αργώ υποδέχεται τα μεγάλα ιστιοφόρα που συμμετέχουν στη Regatta, ελλιμενισμένη κοντά στη βάση των υδροπλάνων, ώστε οι επισκέπτες να τη δουν από κοντά. Καθ’ όλο το τετραήμερο η Αργώ θα πραγματοποιεί πλόες στα νερά του λιμανιού, ενώ θα αποτελέσει και το πλοίο - προπομπό κατά τον τελετουργικό απόπλου των πλοίων την ερχόμενη Τετάρτη στις 2.30 μετά το μεσημέρι.

Οι εκπρόσωποι του Δήμου Βόλου σημείωσαν ακόμη ότι η παρουσία 23 μεγάλων ιστιοφόρων από 17 χώρες (Αγγλία, Ολλανδία, Γερμανία, Ρωσία, Γαλλία, Τουρκία, Ισπανία, Ιταλία, Ινδονησία, Ομμάν κ.α.) και πλήρωμα περισσότερα από 500 άτομα βάζει την πόλη του Βόλου στον παγκόσμιο ναυταθλητικό χάρτη. Τον κάνει, όπως είπαν, προορισμό γνωστό σε χιλιάδες εμπλεκόμενους με τις ιστιοδρομίες, οι οποίοι ταξιδεύουν με τα μεγάλα ιστιοφόρα όλο το χρόνο. Η τοπική αγορά, πρόσθεσαν, τονώνεται ως προμηθευτής για τις ανάγκες 23 πλοίων μεγάλου μεγέθους και πολυμελών πληρωμάτων. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο Δήμαρχος Βόλου επικαλούμενος στοιχεία του Εμπορικού Συλλόγου Βόλου, μόνο το πρώτο πλοίο που ήλθε στο Βόλο, έκανε πάσης φύσεως προμήθειες από την τοπική αγορά συνολικού ύψους 34.000 ευρώ, ενώ δεσμεύτηκε ότι θα υπάρξει αναλυτική ενημέρωση στο Δημοτικό Συμβούλιο για το κόστος αλλά και για τα οφέλη από τη συμμετοχή του Δήμου στη συγκεκριμένη διοργάνωση.

Παράλληλα η παραμονή των εντυπωσιακών Tall Ships στο κεντρικό παραλιακό μέτωπο της πόλης τα καθιστά πόλο τουριστικής έλξης, καθώς πολλοί εκτός Βόλου και Μαγνησίας είναι εκείνοι που θα τα επισκεφτούν για να δουν ένα μοναδικό θέαμα, που ποτέ ίσως να μην ξαναέχουν την ευκαιρία να απολαύσουν. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Φοινικόπουλος, έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον και έχουν ζητήσει πληροφορίες για να έλθουν και να επισκεφτούν τα πλοία άτομα από τη Λάρισα, τα Τρίκαλα και από τη Βόρεια Ελλάδα. Για το λόγο αυτό ο Εμπορικός Σύλλογος Βόλου με πρόσφατη απόφαση του Διοικητικού του Συμβουλίου και με σλόγκαν «ειδικό ωράριο – ειδικές τιμές» θα συμμετάσχει στον πανηγυρικό χαρακτήρα του τετραημέρου. Πιο συγκεκριμένα και για να διευκολύνει τους επισκέπτες της πόλης, αποφάσισε την Τετάρτη 12 Μαΐου, ημέρα απόπλου των ιστιοφόρων, τα καταστήματα της πόλης να παραμείνουν ανοικτά έως τις 7 το απόγευμα.

Επιπλέον, πλαισιώνοντας ο Δήμος Βόλου το γεγονός αυτό καθαυτό με σημαντικό αριθμό παράλληλων πολιτιστικών και αθλητικών εκδηλώσεων, εικαστικών παρεμβάσεων και διαφόρων happenings με την εμπλοκή των ξένων πληρωμάτων, επιδεικνύει τη δυναμική που διαθέτει ως σύγχρονη πόλη της ελληνικής περιφέρειας.

Εντέλει η διεξαγωγή της Regatta «Ιστορικές Θάλασσες 2010» με αφετηρία το λιμάνι του Βόλου αποτελεί την καλύτερη ίσως επιλογή ως εναρκτήρια εκδήλωση της Πολιτιστικής Μεσογειάδας, που ανέλαβε ο Δήμος Βόλου ταυτόχρονα με την ανάληψη διεξαγωγής των 17ων Μεσογειακών Αγώνων μαζί με τη Λάρισα το 2013.

ΩΡΕΣ ΕΠΙΣΚΕΨΕΩΝ ΣΤΑ ΠΛΟΙΑ

Η επίσκεψη στα πλοία είναι ελεύθερη και θα γίνεται με το ακόλουθο ωράριο:

Κυριακή: πρωί 12.30-15.00, απόγευμα 17.00-20.30

Δευτέρα: πρωί 10.00-13.00, απόγευμα 17.00-20.30

Τρίτη: πρωί 10.30-13.00, απόγευμα 17.00-20.30

Παράλληλα για περισσότερες πληροφορίες για το αθλητικό σκέλος της ιστιοδρομίας, την οργάνωση των επισκέψεων στα πλοία, την εγγραφή ως εκπαιδευόμενων μελών στα πληρώματα των μεγάλων ιστιοφόρων, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφτούν το site: www.tallshipsvolos2010.gr ή να επικοινωνήσουν στα e-mail: politismos@volos-city.gr, τηλέφωνο: 2421350280.