Πέμπτη 15 Φεβρουαρίου 2024

The darkness of the open sea & the rising moon


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Τετάρτη 31 Ιανουαρίου 2024

Pilot off - Αποβίβαση πλοηγού - Απονήωση ελικοπτέρου


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Τρίτη 5 Δεκεμβρίου 2023

Αναχώρηση από το Gladstone (photos)






































Συνεχίζεται...

Chrisgio

Τετάρτη 15 Νοεμβρίου 2023

Commence of Sea Passage - ΠΡΟΣΩ ΟΛΟΤΑΧΩΣ

Η πορεία στις 130 μοίρες.
Οι προβολείς της κουβέρτας έσβησαν και το σκοτάδι του πελάγους κάλυψε το καράβι.

-Τελειώσαμε, είπα στον υποπλοίαρχο στο Walkie Talkie. Συμμαζέψτε, ασφαλίστε το καράβι και πηγαίνετε για ύπνο.
-ΟΚ Captain απάντησε ο εξουθενωμένος υποπλοίαρχος.
-Robert, εσύ θα πας για ύπνο και θα έρθεις για βάρδια αύριο το απόγευμα στις 16:00. Οι ανθυποπλοίαρχοι θα κάνουν 6ωρίες.
-Ευχαριστώ Captain, μου απάντησε.

Δεν θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά. Ούτε κι ο ίδιος θα θυμόνταν πόσες ώρες είχε μείνει άυπνος. Αυτή είναι η ζωή των υποπλοιάρχων, το ήξερε. Το ήξερα κι εγώ, το είχα ζήσει στην ώρα μου πριν χρόνια.

Η μηχανή άρχισε να αυξάνει στροφές περνώντας διαδοχικά από τα γνωστά σημεία της μέσω του ανθυποπλοιάρχου. Αυτή τη φορά οι εντολές ήταν δικές μου.
-Slow Ahead.
-Half Ahead.
-Full Ahead.
Από το ημερολόγιο του πλοίου - Κυριακή 8 Οκτωβρίου 2017
Το ημερολόγιο έγινε η παρακάτω εγγραφή:
20:30 - Σε στίγμα φ=23 50.0S-λ=151 34.0Ε, COSP (Commence of Sea Passage)
ή όπως λέμε στα Ελληνικά ΠΡΟΣΩ ΟΛΟΤΑΧΩΣ!

Προορισμός μας κάποιο λιμάνι της Νοτίου Κορέας το όνομα του οποίου θα μαθαίναμε τις επόμενες μέρες.

Το Φεγγάρι πρόβαλε, ήταν η ώρα του, και μια νέα ναυτική περιπέτεια ξεκινούσε!

Συνεχίζεται…

Chrisgio

Τετάρτη 1 Νοεμβρίου 2023

Total darkness is a fact


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Τετάρτη 11 Οκτωβρίου 2023

Προσνήωση ελικοπτέρου


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Παρασκευή 15 Σεπτεμβρίου 2023

Pilot off - Αποβίβαση πλοηγού

Port of Gladstone
Το Gladstone στην άκρη του ορίζοντα είχε γίνει ανταύγεια, ένα φωτοστέφανο στο μαύρο τ’ ουρανού, ανάμεσα στ’ αστέρια. Η θαλάσσια κυκλοφορία αναιμική και η πλοήγηση πιο χαλαρή.

Κάθισα στην πολυθρόνα μου. Μακρινές προσωπικές εικόνες και στιγμές άρχισαν πάλι να με γυροφέρνουν! Για λίγο έμεινα μόνος, αμίλητος με το μυαλό να ταξιδεύει, κι όσο ταξίδευε τόσο η μοναξιά με μαστίγωνε.

Έτσι βαστούσαμε μέχρι που η φωνή του πλοηγού με γύρισε στην πραγματικότητα.
-Captain, 20 λεπτά ακόμα. Έτοιμο το ελικοδρόμιο;
Ήταν έτοιμο αλλά μια επιβεβαίωση δεν έβλαπτε να ζωντανέψουν κι αυτοί που ήταν στο πόδι από το πρωί, ο δε υποπλοίαρχος από χθες.
-Σε 20 λεπτά ο πιλότος φεύγει, είμαστε έτοιμοι;
-Έτοιμοι είμαστε, απάντησε ο ανθυποπλοίαρχος.
-Έτοιμοι είμαστε, είπα στον πιλότο.
-ΟΚ Captain, άκουσα τη φωνή του από την άλλη άκρη της γέφυρας. Είχε αρχίσει να μαζεύει τα «εργαλεία» του. Πήγα κοντά του.
-Μην ξεχάσεις την κεραία που έχεις έξω στο φτερό, του είπα πιστεύοντας ότι τον βοηθάω.
-Plan Captain, I have plan, all under control. Don't care about me.
Η κεραία στο φτερό
«Είχε πλάνο ο άνθρωπος, ακόμα και για τη συλλογή των εργαλείων του» σκέφτηκα.
Δεν υπήρχε περίπτωση ν’ ακούσεις απ’ το στόμα του να αναρωτιέται, «τα μάζεψα όλα, ξέχασα κάτι;» Δεν υπήρχε λόγος!

*****

Δύο διαφορετικοί κόσμοι, αυτός κι εγώ, προσπαθούσαν να συνεννοηθούν και μέχρι ενός ορισμένου σημείου τα καταφέρναμε.

«ΜΕΧΡΙ ΕΝΟΣ ΟΡΙΣΜΕΝΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ!»

Ένιωσα αμήχανος κι αμέσως το μυαλό μου πήγε στον τρόπο που ενεργούμε εμείς οι Έλληνες, με το πως πορευόμαστε...
Όταν μια χώρα έχει σε εκκρεμότητα 200.000+ συντάξεις εδώ και χρόνια, και μια άλλη που το βράδυ υποβάλεις τα χαρτιά σου και το άλλο πρωί η σύνταξη είναι στον τραπεζικό λογαριασμό σου, τι σύγκριση να κάνεις;
Τίποτα δεν είναι τυχαίο σ’ αυτό τον κόσμο, γι' αυτό και δεν έχουμε καμία σχέση με χώρες σαν την Αυστραλία. Δεν μπορεί το τουρλουμπούκι να συγκριθεί με την τάξη, τον ορθολογισμό, το αυτονόητο εν τέλει.
Θυμήθηκα το «PLAN B» κάποιων δικών μας ΤΣΑΡΛΑΤΑΝΩΝ κι ανατρίχιασα.

*****

Δεν μίλησα! Τι να πω; Τον άφησα να διαβάζει το checklist που είχε στο μυαλό του και να ετοιμάζει σε πλήρη ηρεμία την αποβίβασή του.

-Δεκαπέντε λεπτά ακόμα Captain, Half Ahead είπε και συνέχισε να τακτοποιεί τα πράγματά του.
Έκοβε την ταχύτητα του καραβιού για να την κάνει συμβατή με αυτή του ελικοπτέρου ώστε η προσνήωση αλλά και η απονήωση να γίνουν με πλήρη ασφάλεια.
Πέρασαν μερικά λεπτά και νέα εντολή.
-Slow Ahead Captain.
Και σχεδόν αμέσως...
-Dead Slow Ahead Captain, course 1-3-0.

Είχαμε βγει από τον δίαυλο στην ανοιχτή θάλασσα. Το βαπόρι έπλεε ήρεμο με ελάχιστη ταχύτητα ίσα–ίσα να τιμονεύει (να είναι υπό έλεγχο) αναμένοντας το ελικόπτερο. Οι προβολείς τις γέφυρας άναψαν κι έφεξε όλη η κουβέρτα.
Αναμένοντας το ελικόπτερο
Ένα άσπρο γρήγορο φως φάνηκε στον ουρανό που πλησίαζε. Ο πιλότος το είδε και ήρθε προς το μέρος μου φορτωμένος με το «βιός» του.
-Have a nice trip Captain.
-Thank you Mr.Pilot, see you next time, who knows?
Στο ημίφως της γέφυρας που την επηρέαζαν οι προβολείς του καταστρώματος, διέκρινα ένα μειδίαμα που συναντήθηκε με το δικό μου. Γνωρίζαμε και οι δύο ότι το πιο πιθανό ήταν να μην ξανασυναντηθούμε ποτέ στη ζωή μας και δεν μας ένοιαζε καθόλου. Αμήχανες κουβέντες, ευχές που αυτές ήταν αληθινές μεν, αδιάφορες δε. Οι τρόποι ευγένειας απαιτούσαν κάτι να πούμε πριν χωρίσουμε.

Ο ανθυποπλοίαρχος εν τω μεταξύ είχε έρθει στη γέφυρα να τον παραλάβει και να τον συνοδεύσει μέχρι το ελικοδρόμιο που δεν ήταν άλλο από το καπάκι του αμπαριού Νο4. Άνοιξαν τη πόρτα του chartroom και κατέβηκαν τις σκάλες.

Γύρισα το βλέμμα μου μπροστά. Την ώρα που ανθυποπλοίαρχος και πλοηγός περπατούσαν στο κατάστρωμα το ελικόπτερο κάθονταν στο αμπάρι.
Φτάνοντας στο πρυμνιό μέρος του αμπαριού ο πιλότος έμεινε μόνος να ανεβαίνει τη σκάλα και να πλησιάζει το ελικόπτερο. Δευτερόλεπτα μετά ήταν ήδη στον αέρα, πέταξε προς τα αριστερά να «καθαρίσει» από το πλοίο και παίρνοντας ύψος, γύρισε την ουρά του στον ωκεανό και τράβηξε δυτικά για το Gladstone.

Η ώρα είχε πάει 20:15 και το ημερολόγιο έγραψε, «Pilot off».

Συνεχίζεται...

Chrisgio

Πέμπτη 24 Αυγούστου 2023

Τα 2 χρυσά της Βουδαπέστης!...

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΣΤΙΒΟΥ
ΑΛΜΑ ΕΠΙ ΚΟΝΤΩ

Δύο τεράστιες αθλήτριες ικανότητας ήθους και μεγαλοσύνης,
η Αυστραλέζα NINA KENNEDY και η Αμερικανίδα KATIE MOON
μετά από ένα επικό αγώνα και με άλματα στα 4,90 μέτρα,
μοιράστηκαν το χρυσό μετάλλιο.

(Στον δρόμο που χάραξαν οι Ταμπέρι-Μπαρσίμ)

Κυριακή 20 Αυγούστου 2023

Προετοιμασία ελικοδρόμιου No2 - Helipad preparation No2


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Τρίτη 25 Ιουλίου 2023

Προετοιμασία ελικοδρόμιου No1 - Helipad preparation No1


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Δευτέρα 10 Ιουλίου 2023

In the dark under pilotage


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Τρίτη 27 Ιουνίου 2023

Νύχτωνε... υπό πλοήγηση

Ο ήλιος χάθηκε, τα φώτα του Gladstone ξυπνούσαν το ένα μετά το άλλο και άλλαζαν το γύρω μας. Οι τσαμαδούρες σε μαύρο φόντο, πράσινες και κόκκινες, που και που και καμιά άσπρη αναβόσβηναν δείχνοντας το δρόμο, τα ρηχά, τους κινδύνους...

-Full Ahead Captain.
-Full Ahead, επανέλαβα για πολλοστή φορά εντολή του.
-Σε πόση ώρα θα φύγεις, για να είμαστε έτοιμοι για προσνήωση;
-Θα σου πω 20 λεπτά πριν φτάσουμε στον πλοηγικό σταθμό. Σε περίπου μιάμιση ώρα από τώρα θα φύγω.

*****

Πλοηγικός Σταθμός Επιβίβασης-Αποβίβασης
Pilot Station Boarding-Disembarkation
Όταν λέμε «πλοηγικός σταθμός» μη φαντάζεστε κάτι σαν σταθμό ΚΤΕΛ, σιδηροδρομικό ή πιάτσα ταξί αλλά θάλασσα και μόνο θάλασσα.
Pilot Station Symbol in Nautical Charts
Αποκαλείται έτσι γιατί από ένα γεωγραφικό σημείο και μετά, στο… «έμπα», τα νερά θεωρούνται δύσκολα, επικίνδυνα και απαιτείται πλοηγός. Το αντίθετο στο… «φεύγα»!
Στην κυριολεξία ωστόσο, πλοηγικός σταθμός (Pilot Station) είναι μια χερσαία υπηρεσία που διαθέτει  πλοηγούς και πλοηγίδες (σκάφη θαλάσσης και αέρος), για την εκτέλεση των πλοηγήσεων σε συγκεκριμένη περιοχή.

*****

Έπιασα το Walkie Talkie και ενημέρωσα υποπλοίαρχο και ανθυπλοπλοίαρχο.
Ήταν όλα έτοιμα.

Συνεχίζεται...

Chrisgio

Πέμπτη 15 Ιουνίου 2023

Darkness in the channel of port of Gladstone (under pilotage)


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Δευτέρα 5 Ιουνίου 2023

Στον δίαυλο προς τον Πλοηγικό Σταθμό

Η ώρα ήταν 17:03, της 8ης Οκτωβρίου 2017. Οι Αυστραλοί είχαν πέσει έξω μόλις 3 λεπτά στην χθεσινή πρόβλεψή τους!

-Dead Slow Ahead είπε ο πιλότος και το πλοίο ζωντάνεψε!

Στη μέση του διαύλου αύξανε την ταχύτητά του, τα ρυμουλκά σταμάτησαν να βοηθούν και παρέμειναν συνοδοί δίπλα μας σε περίπτωση ανάγκης.

-Slow Ahead και η ταχύτητα πήρε λίγο τα πάνω της.

Ο ήλιος ανάμεσα στις σιδηροκατασκευές του WICET λίγο πάνω από τον ορίζοντα πήγαινε να σβήσει. Μια ήρεμη βραδιά έρχονταν. Η θάλασσα ήρεμη, ο ουρανός καθαρός και το φεγγάρι στην ανατολή, λίγο κάτω απ΄τον ορίζοντα περίμενε την ώρα του να ξεμυτίσει.
Με χαμηλή ταχύτητα κεντράραμε στον δίαυλο ανάμεσα στις τσαμαδούρες (σημαδούρες) και υπό τις «συμβουλές» του πλοηγού συνεχίσαμε προς τον πλοηγικό σταθμό.

*****

Οι πλοηγοί ποτέ δεν αναλαμβάνουν την κυβέρνηση του πλοίου. Αυτή ανήκει στον πλοίαρχο από την ώρα που αναλαμβάνει την πλοιαρχία μέχρι που θα την παραδώσει στον επόμενο. Ο πλοηγός αν και ουσιαστικά κυβερνά, όσο βρίσκεται στο πλοίο, εν τούτοις δεν… κυβερνά. Θεωρείται σύμβουλος του πλοιάρχου γι΄ αυτό οι εντολές του δεν απευθύνονται στον αξιωματικό γεφύρας αλλά προς τον πλοίαρχο. Αυτός θα δώσει την εντολή αφού την «αξιολογήσει» και την «εγκρίνει».
Δηλαδή «Παραμύθια της Χαλιμάς».
Έρμαιο της άγνοιας του τόπου, των νερών, των διαύλων, των φαναριών, των ρευμάτων, στην ουσία υπακούει, σχεδόν τυφλά, στον γνώστη της περιοχής, τον πιστοποιημένο πιλότο που ακόμα κι αυτός είναι ανήμπορος να το κουμαντάρει χωρίς τη βοήθεια των ρυμουλκών!
Ο δε πιλότος είναι πιστοποιημένος για ένα συγκεκριμένο λιμάνι ή περιοχή. Δεν μπορεί να ασκήσει το επάγγελμά του κάπου αλλού.
Τα μεγάλα πλοία σαν αυτό εδώ με τις τερατώδεις διαστάσεις δεν τιθασεύονται εύκολα. Γι’ αυτό και δεν είναι υποτιμητικό για τον πλοίαρχο. Δεν μπορεί να γνωρίζει τι συμβαίνει σε κάθε σπιθαμή της υδρογείου. Αλλά και να γνωρίζει δεν του το επιτρέπουν οι κανόνες που, όσον αφορά την πλοήγηση είναι παγκοσμίως ίδιοι. Η πλοήγηση είναι υποχρεωτική!
Ωστόσο ότι και να συμβεί η ευθύνη πέφτει ασήκωτη στις πλάτες του καπετάνιου. Και η ζωή συνεχίζεται!

*****

Στις 18:05 τα ρυμουλκά ολοκλήρωσαν τη αποστολή τους και τα λύσαμε. Μια κοντή σφυριξιά από το καθένα για το καλό ταξίδι, πάτησαν «γκάζι» και πήραν το δρόμο του γυρισμού, εν αναμονή του επόμενου πλοίου.

-Half Ahead και η ταχύτητα πιο ψηλά.

Στην πρύμνη το πλήρωμα είχε τελειώσει τη δουλειά του αλλά παρέμενε stand by. Ο ανθυποπλοίαρχος της πρύμνης ακούστηκε στο Walkie Talkie.

-Θα ρίξουμε σκάλα πιλότου;
Ήξερα την απάντηση και του απάντησα.
-Όχι ο πιλότος θα φύγει με ελικόπτερο, όπως ακριβώς ήρθε. Ετοιμάστε το ελικοδρόμιο!
-ΟΚ Captain.
Στην πλώρη παρέμεινε ο υποπλοίαρχος με τον λοστρώμο (ναύκληρο) μέχρι να νετάρουμε (τελειώσουμε).

Συνεχίζεται...

Chrisgio

Πέμπτη 25 Μαΐου 2023

Darkness coming in port of Gladstone (under pilotage)


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Δευτέρα 15 Μαΐου 2023

All lines up & port of Gladstone channel (under pilotage)


Συνεχίζεται...

Chrisgio

Τετάρτη 10 Μαΐου 2023

Αποπλαγιοδέτηση

Πλοίαρχος και Πλοηγός
Πλησίασα τον ανθυποπλοίαρχο που περίμενε ακουμπισμένος πλάι στο RADAR κρατώντας κι αυτός το δικό του Walkie Talkie.
-Όλα έτοιμα; Ρώτησα.
-Ναι, έτοιμα όλα.
-Κάναμε εξαέρωση στη μηχανή; Πήραμε τη σκάλα του ακκομμοδεσίου μέσα; Η σημαία του πιλότου εντάξει; Τον ρώτησες αν θέλει κάτι να φάει, να πιεί;
Hotel Flag or Pilot Flag
-Ναι sir ΟΚ. Ο πιλότος δεν θέλει κάτι, ίσως αργότερα, θα τον ξαναρωτήσω.

Περπάτησα προς τον πιλότο στο δεξιό φτερό και ανταλλάξαμε ακόμα μια χειραψία.
-Έτοιμοι Captain;
-Έτοιμοι Mr.Pilot.
-Να ξεκινήσουμε;
-Ας ξεκινήσουμε!
-Single up Captain.
-Single up επανέλαβα στο Walkie Talkie.
Που σήμαινε, μείνετε σε ένα κάβο κι ένα σπρινγκ πρύμα-πλώρα.

*****

Single up είναι κατάσταση πρόσδεσης πλοίου.
Γίνεται με 2 κάβους και 2 σπρινγκ (σχοινιά, παλαμάρια).
Στην πλώρη: 1 head line & 1 spring.
Στην πρύμνη: 1 stern line & 1 spring.
Είναι το ελάχιστο δέσιμο στο οποίο φτάνει ένα πλοίο για να ακινητοποιηθεί στην προβλεπόμενη θέση. Στη συνέχεια προχωρεί στην πλήρη πρόσδεση που εξαρτάται από το λιμάνι, τις καιρικές συνθήκες...

Spring Lines
Η πιο συνηθισμένη ασφαλής κατάσταση πρόσδεσης των πλοίων, αυτής της κατηγορίας, γίνεται με 8 κάβους και 4 σπρινγκ.
Στην πλώρη: 4 head lines & 2 springs.
Στην πρύμνη: 4 stern lines & 2 springs.
Στην συγκεκριμένη στιγμή η εργασία γίνονταν αντίστροφα. Το πλοίο αναχωρούσε και από το 8 & 4 πήγαινε στο 2 & 2.

*****

-Single up, απάντησε ο ανθυποπλοίαρχος από την πρύμνη.
-Single up, ο υποπλοίαρχος από την πλώρη.
-Single up, εγώ για να επιβεβαιώσω λήψη.
-Single up Mr.Pilot εγώ για να ενημερωθεί ο πιλότος.
-Thank you Captain, η απάντηση του πιλότου.
Είχε ξεκινήσει η αποπλαγιοδέτηση.

Τρία λεπτά αργότερα η ίδια φράση κινήθηκε αντίστροφα που επιβεβαίωνε ότι η εντολή είχε εκτελεστεί.
Ο πιλότος μίλησε με τα ρυμουλκά, που μαζί με τους κάβους, κρατούσαν το πλοίο κολλημένο στην προβλήτα και γυρνάει προς εμένα.
-All lines up Captain.
Η προηγούμενη διαδικασία επαναλήφθηκε και με την νέα εντολή. Η φορτωμένη «κυρία» (αποκαλείται και έτσι το πλοίο στη αγγλική. Lady!) με τους 60.000 μετρικούς τόνους κάρβουνου, αργά-αργά και με τα ρυμουλκά να τραβούν πάση δυνάμει άρχισε να απομακρύνεται από το WICET Terminal.
To ρυμουλκό στην πλώρη

Το ρυμουλκό στην πρύμνη

Η αποπλαγιοδέτηση σε εξέλιξη

All Lines Up

WICET Terminal

WICET Terminal
Συνεχίζεται...

Chrisgio